Brakerøya gangbru

av Reidar Haug (Rambøll) og Ivar Lunde (L2 Arkitekter)

Det lange spennet på 64 meter medførte behov for ekstra stor høyde på fagverket. Det ble ikke brukt vanlig V-formet fagverk, men slik at overgurt og undergurt er forbundet med diagonalstaver i forskjellige vinkler. Dette var en god løsning for tilpasning til heiser, trapper og opplegg ved bruender.

I hver bru-ende samles staver i spisser som lander på to punkter, visuelt som i en «stiletthæl». Dette grepet tydeliggjør hvor de store lastene fra gangbrua tas ned til grunn, og spissen i hver ende har formmessig sammenheng til diagonalene i fagverket. Trapper til pendlerparkering og sykehuset er integrert i fagverkskonstruksjonen, mens trapp til plattform spenner fritt ut fra brua.

Fagverksbrua har staver i rødlakkert stål. Fargen er Cherokee Red (RAL 3011), en dyp rødbrun jernoksid-farge, som passer godt på en jernbanestasjon – og som førøvrige er tilpasset øvrige omgivelser.

Materialbruk

Gangbrua er kledd med punktinnfestet glass i vegger med smale fuger. Det er også glass i tak og heishus, som gir maksimal transparens og oversikt. Glasset holdes fast i konstruksjonen via spesialformede braketter i rustfritt stål, som også er rødlakkerte. Glasset på brua er i 20 mm herdet laminert i to-lags glass.

Glass i taket på brua har silketrykk for å stoppe noe av solinnstrålingen. Forøvrig er glass utført med solavskjermingsfaktor for å oppnå temperaturkontroll på varme sommerdager. Det er utført egne temperaturanalyser som viser maksimaltemperatur på varme sommerdager som brukarene av gangbru opplever.

Heishusene står som vertikale glasstårn inntil brua, som også avstiver brua og sørger for nedføring av vindlaster til grunn. På heishusene er det benyttet isolerglass grunnet krav til klimakontroll. Glasset gir ønsket transparens og sosial kontroll etter kravene hos Bane NOR.

Som dekke er det brukt dørkeplater i lys aluminium. Alle håndløpere er i rustfritt stål. Nedre håndløper i trappene er utført med integrert lysarmatur. Ellers er det belysning via armatur i tak i selve brukonstruksjonen, slik at rødfargen fremtrer også på kveld og natt.

Samlet fremstår gangbrua med en tydelig stålkonstruksjon kledd inn i presist glass. Fargen på stålkonstruksjonen poengterer fagverkskonstruksjonens spesielle form og medvirker til betoning av nye Brakerøya stasjon. De prosjekterende takker Sykehusbygg og Bane NOR for det gode samarbeidet under utviklingen av løsningene og gjennomføringen.

Fakta om gangbrua

Gangbrua er en fagverkskonstruksjon i stål med en total lengde på rundt 78 meter og spennvidde 64 meter, og er utført med tre trapper og tre heiser.

Gangbrua er 5 meter bred og 3,1 meter høy (innvendige mål) og omfatter bruk av rundt 350 tonn stål som inkluderer heishusene. Videre er det brukt omtrent 2000 kvadratmeter glass i konstruksjonen, som inkluderer bru, heiser, rekkverk og trapper.

I nord er brua fundamentert på stålkjernepeler til berg på felles fundament for bru og heishus. På sørsiden av jernbanen (Sykehussiden) lander brua direkte på en konstruksjon som var etablert som en del av utbyggingen av Drammen helsepark.

Gangbrua er kledd med glass i fasadene og i taket. Glass er også brukt som rekkverk på trapper og repos.

Brua er prosjektert med overhøyde, som sammen med tak med ensidig tverrfall og langsgående renne sikrere avrenning for overflatevann. Alle renner og nedløp er frostsikret med varmekabler. Alle trapper og repos er utført med temperaturstyrt snøsmelteanlegg – som sikrer isfri gangarealer.

På grunn av at selve brua og heistårnene får ulike bevegelser og deformasjoner pga. temperatur og laster, er koplingen mellom heistårn og bru utført med sfæriske lager som opptar bevegelser i alle retninger.

Av hensyn til bestandighet og krav om 100 års levetid er det benyttet rustfritt stål i forbindelser med stål mot stål – f.eks. de fire hovedoppleggene av gangbru bestånde av gaffellagring og gjennomgående aksling.

Hele gangbruprosjektet er utført etter offentlig krav om universell utforming. Skilting er utført iht. Bane NORs regelverk. Selve montasjen av brua ble utført med motvektskran i en togfri periode på Drammensbanen.